Säädöt hakusessa uuden tekniikan myötä

Pitkän ja työtelijään talvikauden jälkeen Funny Car on vihdoin ja viimein saatu jälkeen kilpailukuntoon.

Talven aikana autoon rakennettiin täysin uusi tekniikka. Moottorin iskutilavuus on noussut 540 kuutiotuumaan eli 8,9 litraan ja samalla teho on noussut lähelle 900 hv. Moottorin lisäksi täydellisen kunnostuksen kokivat myös vaihteisto, turbiini, taka-akseli, etuakselisto ja tietysti viime syksyn finaaleissa vuotamaan alkanut polttoainetankki. Jossain vaiheessa kevät-talvella tuli epävarmuus saadaanko auto ollenkaan valmiiksi kauden koitoksiin. Auto kun oli rakennettava uudelleen keulasta perään.

Uusina laitteina autoon on myös asennettu elektroonisesti ohjattu moottorin esilämmitys-järjestelmä sekä tiedonkeruutietokone.

Ensimmäinen kauden SM-osakilpailuista järjestettiin Motoparkissa 20 – 21 toukokuuta. Olimme ilmoittautuneet kilpailuun, mutta valitettavasti osa moottoriin tarvittavista uusista  osista ei ehtinyt saapua ajoissa Suomeen. Olimme kumminkin kisapaikalla kaluston kanssa, auto kisakatsastettiin, mutta ajokunnossa se ei ollut. Saimme kilpailusta ns. katsastuspisteet.

Viime viikonloppuna 10 - 11 kesäkuuta ajettiin Alastaron moottoriradalla kiihdytyskauden  toinen SM kisa. Saimme viimeiset osat Ameriikasta viikko sitten tiistaina, ja uusi moottori saatiin käyntiin samana iltana.

Super Comp ryhmään oli ilmoittaunut seitsemän kuljettajaa. Mukana oli myös ruosalainen Kristina Häglund. Hän palasi  vuoden kestäneeltä vauvalomalta jälleen radalle. Sää Alastarolla oli koko viikonlopun aivan uskomattoman hieno. Punanahkaisia ”rapuja” liikkui varikolla jo lauantai iltana.

Lauantaina ajettiin neljä lajittelukierrosta. Tekniikan lopputarkastus vei lauantaiaamuna kumminkin niin kauan, ettemme ehtineet mukaan ensimmäiselle lajittelukierrokselle.

Toisen kierroksen lajittelulähtössä auto kulki aivan liian lujaa eli alle sallitun 8,900 sekunnin indeksin. Aika oli 8,66 sekuntia, loppunopeus 255 km/h. Tehoa oli todellakin tullut lisää, joten throttle stop –järjestelmän toimintaa oli muutettava. Myös kolmannen lajittelukierroksen lähtö meni alle indeksin. Viimeisessä lajittelulähdössä totesin käytännössä, että moottorin tehot olivat kasvaneen. Lähdössä auto keuli huomattavasti korkeammalle kuin koskaan aikaisemmin. Säikähdin keulimisesta niin paljon, että löysäsin kaasua, lajitteluaika 9,2 sekuntia ja sijoituksena lajittelun viides tila. Lajittelun paras oli Harri Sassi.

Sunnuntain ensimmäiselle pudotuskilpailu-kierrokselle sain   vastaani Jari Sokuran. Lähdin hyvilla 0,022s reaktioilla liikkeelle ja aika 9,004 s. Sokuran reaktiot olivat myös todella hyvät 0,017s ja aika 9,008 s. Maaliviivalla kokonais-ero oli vain 0,001 s Sokuran eduksi. Vain yhden tuhannesosan tappio. Ei muuten ollut ensimmäinen kerta kun häviän tuhannesosalla.

Finaalissa kohtasivat Jari Sokura ja Kristina Häglund. Häglung voitti finaalin Sokuran ajettua alle indeksin. 

Seuraava kilpailu Alastarolla 29.6 -2.7.  Toivottavasti saamme ajettua enemmän lajittelulähtöjä seuraavassa kilpailussa, jotta saamme auton parempiin säätöihin.

LadyLuck karkuteillä

Kilpailukausi on edennyt jo yli puolenvälin. Kiihdytyskauteen kuuluun SM-sarjan osalta kuusi osakilpailua, joista neljä on tähän mennessä ajettu. Kuudesta ajetusta kilpailusta lasketaan viisi parasta sijoitusta mukaan SM-sarjan loppupisteisiin.

Kesäkuun puolenvälin paikkeilla ajetun Alastaron toisen SM-osakilpailun jälkeen olemme osallistuneet Alastarolla kesä-heinäkuun vaihteessa ajettuun kilpailuun ja kaksi viikkoa sitten Kalajoella ajettuun kilpailuun.

Nitrokisat

Alastaron EM- eli Nitrokisat ajettiin kesä-heinäkuun vaihteessa 29.6 -2.7.  Super Comp ryhmään oli ilmoittautunut kahdeksan kuljettajaa. Sää Alastarolla oli koko pitkän viikonlopun todella hieno ja yleisöä oli paikalla paljon.

Torstai oli sportman-ryhmille omistettu lajittelupäivä. Perjantaille lajitteluun mukaan tulivat myös kovemmat pro-ryhmät. Lauantaina emme päässeet ajamaan ollenkaan radalla tapahtuneiden useiden moottoririkkojen johdosta. Harmillista, koska kisapaikalle saapuneet tiimin vieraat eivät nähneet yhtään lähtöämme.

Lajittelu meni todella hyvin, sillä ajoimme useita lähtöjä hyvin lähelle indeksiä, osan vähän alle, osan vähän päälle. Tilanne näytti hyvältä, koska olimme saaneet auton säädöt ns. kartalle. Ajalla 8,911s sijoituimme lajittelun ykköseksi.

Sunnuntain pudotuskilpailuun ensimmäiselle kierrokselle saimme vastaamme Harri Sassin. Lähtövalmistelut ja burnout sujuivat normaalisti. Heti lähdön jälkeen havaisin, ettei auto lähtenyt valoista normaalisti. Paluutiellä poistuttuani autosta järjestäjät kertoivat minulle, että olin ottanut varaslähdön. Reaktioaika –0,024s. Olisin ymmärtänyt jos olisin varastanut 2-tuhannesosaa, mutta 2-sadasosaa, todella outoa. Tiedonkeruutietokoneen datan purkamisen jälkeen havitsimme, että lähtökierrokset olivat olleet 6700 kun sen pitäisi olla 5400. Kun sitten ajoimme selvittämään mistä virheelliset lähtökierrokset johtuivat, löysimme että ohjaamossa oleva kierrosrajoittajan sähköliitin oli irronnut. Liittimen irtoaminen aiheutti sen, että lähtökierrokset olivat korkealla ja auto ponkaisi liian rajusti liikkeelle lähtövaloista aiheuttaen varaslähdön. Ari Pietilä voitti kilpailun. 

Kalajoki

Kalajoen SM-kilpailu ajettiin ajettiin 15 – 16.7.  Super Comp ryhmään oli ilmoittautunut ainoastaan kuusi suomalaista kuljettajaa. Ulkomaalaisia kuljettajia ei Kalajoella ollut mukana, koska osakilpailu ei kuulunut PM-sarjaan.

Kalajoen rata on täysin erilainen kuin muut radat.  Se on lentokenttä, jossa järjestetään vuosittain SM-kilpailun lisäksi vain muutemia muita katuautokilpailuita. Lähtöalueen pito ei ole läheskään sitä luokkaan kuin virallisilla kiihdytysradoilla. Tämän johdosta auto on säädettävä erilailla verrattuna muihin kilpailuihin. Lähdössä moottorin tehoa pitää rajoittaa voimakkaasti, muutoin seurauksena on vain hillitöntä sutimista.

Päätimme Teron kanssa, että lähdemme liikkeelle todella rajulla tehon pudotuksella. Se oli hyvä päätös, koska heti ensimmäisen lajittelukierroksen jälkeen olimme johdossa.  Lopullinen lajittelun sijoitus oli neljäs ajalla 8,924s. Olimme tyytyväisiä lajittelun tulokseen, koska uuden tekniikan säätäminen liukkaalle radalle on aina vaikeaa.

Pudotuskilpailun ensimmäiselle kierrokselle saimme vastaamme lajittelun ykköseksi ajaneen Matti Suuntalan. Lähtö sujui mallikkaasti, mutta puolenvälin jälkeen moottori alkoi nykimään. Vaikka Suuntala otti erittäin huonon reaktion, hän kumminkin sai kurottua itsensä sadasosan turvin ensimmäisenä maaliin. Emme löytäneet muuta syytä moottorin nykymiseen kuin mahdollisesti viallinen sytytystuppa. Kilpailun voitti Ari Pietilä.

Pietilä on karannut jo meiltä saavuttamattomiin. Vain erittäin hyvällä  menestyksellä ja toisten epäonnistumisilla, on sarjassa vielä mahdollisuus sijoittua palkintosijoille. Joten yritämme parhaamme ja yritämme saada onnenleidin puolellemme loppu kaudeksi.

Seuraava kilpailu ajetaan Motoparkissa Alastarolla 12 – 13.8 ja SM-finaalit Alastarossa 2 – 3.9.

SM finaali ratkaisee 

SM-sarjan viides osakilpailu ajettiin viime viikonloppuna 12 – 13.8 Virtasalmen Motoparkissa. Sää Motoparkissa oli koko viikonlopun erittäin hieno ja yleisöä oli paikalla kohtuullisen paljon.

Super Comp ryhmään oli ilmoittautunut seitsemän suomalaisen kuljettajan lisäksi ruotsalainen Mikael Nilsson. Nilsson on ajanut PM-sarjaan erittäin voitokkaasti. Hän on viime vuoden Super Comp mestari ja johtaa myös tällä hetkellä PM-sarjaa ylivoimaisesti.

Lauantaina ajettu lajittelu ei mennyt odotetusti. Kuten Kalajoen kilpailussa, moottorissa esiintyi edelleen nykimistä. Vika ei siis välttämättä ollut sytytystulpissa kuten epäilimme, koska toinenkaan uusi tulppasarja ei korjannut tilannetta. Ajalla 8,925s sijoituimme lajittelun neljänneksi.

Huollon yhteydessä lauantai iltana havaitsimme polttoainepumpun paineessa outoa paineen alenemista. Purimme pumpun ja löysimme imusihdistä likaa. Puhdistuksen jälkeen polttoaineen paine oli jälleen oikealla tasolla.

Sunnuntaina pudotuskilpailuun ensimmäiselle kierrokselle olisi pitänyt tulla vastaani Erkki Kettunen, mutta hän oli rikkonut auton ja ei päässyt mukaan. Auto toimi lähdössä erittäin hyvin, kaasu pohjassa maaliin saakka, ei minkäänlaista nykimistä ja ajaksi 8,833s. Nykimisen aihauttanut vika saattoi olla siis polttoaine pumpussa.

Toiselle pudotuskilpailuun kierrokselle vastaani tuli Matti Suuntala. Molemmilla oli lähdössä hyvin samanlaiset reaktiot. Maalissa Suuntala oli ensin ajalla 8,819s, minulla 8,839s, eli Suuntala alitti 8,900s indeksiä enemmän ja hävisi lähdön.

Finaalissa vastassani oli Mikael Nilsson. Nilsson lähti liikkeelle aivan uskomattomalla 0,004s reaktiolla. Minun reaktioni 0,042s. Ajon aikana seurasimme molemmat toisiamme ja pumppailimme kaasua siten, että menimme maaliin saakka aivan rinnakkain. Maalissa kokonaisajassa eroa vain 6-tuhannesosaa.  Nilsson aika 8,898s ja minun 8,866s. Nilsson voitti, koska alitti indeksiä vähemmän. Totesimme molemmat ajon jälkeen, että se oli todella hieno lähtö ja tiukka kilpailu.



Ari Pietilä on karannut SM taistossa jo kaikilta saavuttamattomiin. SM hopea ja prossi ratkaistaan SM finaaleissa Harrin Sassin, Matti Suuntalan ja minun välillä.  Sassi on minusta 202 pisteen päässä ja Suuntala 101 pisteen päässä kun lasketaan pisteet siten, että jokaiselta tiputetaan tähän mennessä huonoin ajettu kilpailu pois.

SM-finaalit Alastarossa 2 – 3.9. Toivomme, että tulette viihtymään Drag Racingin parissa niin kotikatsomoissa kuin paikan päälläkin.

SM hopeaa!!!

SM-sarjan finaalikisa ajettiin viime viikon-loppuna 2 – 3.9 Alastarolla.  Super Comp ryhmään oli ilmoittautunut yhdeksän kuljettajaan.

Lauantain lajittelussa moottorissa esiintyi edelleen samaa nykimistä, jonka kanssa olemme taistelleet koko kesän. Kolmannella lajittelukierroksella moottori sammui lähtoalueelle, lähti välittömästi starttauksen jälkeen käyntiin, mutta sammui uudelleen. Auto työnnetttiin takaisin lineup-alueelle, jossa tiimi aukaisi korin. Sammumisen aiheuttajaa ei  löydetty ja moottori lähti uudelleen käyntiin. Pääsimme yrittämään lähtöä uudelleen, mutta burnoutin jälkeen kun peruutin autoa lähtöalueelle, huomasin kierroslukumittarin pomppivan ja sanoin puhelimella Kipalle, että mennään takaisin varikolle. Ei tämä toimi.



Varikolla nostimme korin pois ja kokeilin moottoria käyntiin. Ei käynnisty. Testitulpalla havaitsimme ettei kipinää tule. Sytytystesteri kertoi, että sytytyslaitteisto toimii. Vika voisi siis olla kampiakselin asentotunnistimessa.  Heiluttamalla tunnistimen johtoja havaitsimme, että sytytyksessä tapahtuu häiriöitä. Timo puhdisti johdot ja vaihtoi uudet liittimet.

Iltapäivän sadekuuro aiheutti sen, että lajittelut jäivät kolmeen ajettuu kierrokseen. Ajalla 9,007s sijoituimme lajittelun neljänneksi. Kahdeksan kuljettajaa sai suoritettua hyväksytyn lajitteluajon.

Sunnuntai aamuna laskin lajittelun jälkeiset SM-pisteet. Jos voitan ensimmäisen kierroksen ja Suuntala tippuu, niin SM-pronssi on kaulassa. SM-hopeaan on mahdollisuudet, jos Sassi tippuu ensimmäisellä tai toisella kierroksella ja minä voitan kilpailun.

Sunnuntaina pudotuskilpailuun ensimmäiselle kierrokselle vastaani tuli lajittelun kahdeksanneksi jäänyt Erkki Kettunen. Kettunen teki lähtövaloissa lähestymisvirheen. Hän sytytti molemmat stage-valot ennen kuin ehdin itse lähtövaloihin. Lähtö oli siis voitettu jo lähtövaloissa ja turvallisin mielin saatoin ajaa kaasu pohjassa maaliin saakka. Auto toimi lähdössä erittäin hyvin, ei minkäänlaista nykimistä ja ajaksi 8,992s. Tämä oli tärkeää pohjatietoa seuraavaa lähtöä varten, joska kaikissa lajittelu lähdöissä moottori oli nykinyt ja Tero ei ollut pystynyt niiden perusteella laskemaan auton kulkua.

Toiselle pudotuskilpailuun kierrokselle vastaani tuli Mikael Nilsson. Nilsson lähti ensin liikkeelle. Koko matkan minusta tuntui. että oli nukahtanut lähtövaloissa tosi pahasti. Yritin ajaa kaasu pohjassa Nilssonia kiinni, mutta en saavuttanut häntä millään. Paluutiellä Nilsson kertoi minulle, että hän oli ottanut varaslähdön. Itsekin olin reagoinut Nilssonin varaslähtöön ja olin varastanut myös itse. Ensin varastanut kumminkin häviää. Auton aika 8,937s.



Finaalissa vastaani tuli Ari Pietilä. Pietilän reaktiot 0,037s ja minun 0,003s. Kova taistelu jatkui maaliviivalle saakka. Pietilän aika 8,891s ja minun 8,945s. Pietilä hävisi lähdön ajettuaan indeksin alle.

Ari Pietilä voitti Suomen Mestaruuden. Minulle hopeaa ja Harri Sassille pronssia.

Uskomaton voitto!  Todella vaikean kauden jälkeen SM hopea tuntuu voitolta.

Kiitokset yhteistyökumppaneille, tiimille ja kaikille ystäville, jotka ovat kannustaneet kauden aikana.

Terveisin
Prodrag Racing